世界初の株式会社「イギリス東インド会社の栄光」｜National Maritime Museum 国立海洋博物館 [その2]

前回に引続きロンドン・グリニッジにある国立海洋博物館(以下NMM)の展示品を紹介するコーナー。

前回(序章)はコチラ

今回は17世紀初頭に誕生した世界初の株式会社「東インド会社」をNMMの貴重な展示品を交えて解説する。

さて、高校の世界史の授業で学ぶ東インド会社は

・世界初の株式会社
・重商主義
・インド大反乱

についてサラッと登場するだけでは無いだろうか？

今回は会社の設立からどの様に発展して行ったのかをもう少し詳しく解説する。

黎明期(17世紀初頭)

東インド会社の設立は17世紀初頭エリザベス一世の時代に遡る。当時の航海は貴族が出資して行うのが一般的だったが、投資が高額な上に航海に失敗すれば当然、投資金は全額失う為リスクが高くハードルが高いものだった。

そこで考案されたのが、「株」を発行する事で複数人が出資出来る仕組みだった。この組織に王室が「東インドでの交易独占権」を与えたのが東インド会社の始まりとされる。因みに東インドと銘打っているものの、南アフリカからアジアまでの広大な海域全てに独占権が与えられた。

香辛料や茶葉だけで無く中国食器も高値で取引された

しかし、創設間も無い東インド会社は現在の一般的な会社とは異なる経営体系だった。会社が組織されるのは1回の航海の間のみで、恒久的な組織では無かった。映画やアニメの制作委員会に近い組織と考えると分かり易いのでは無いだろうか。

対して1602年に設立されたオランダの東インド会社は現在の株式会社に近い組織で永続的な資金の調達が可能だった。そう言った経緯から、資金力に乏しいイギリスの東インド会社はオランダが拠点としていた東南アジアから撤退し、インド貿易に舵を切る事となる。

拡大期(17世紀後半〜18世紀)

17世紀後半、イギリスは動乱の中にあった。議会と王室の間にあった亀裂はやがて武力衝突に発展し、7年間にも及ぶ内戦が起こった。(1649年ピューリタン革命)この内戦に勝った議会側の代表であるオリバー・クロムウェルは1657年に東インド会社をオランダと同じ恒久的な組織に改変し、国力強化を目指した。

キャプテン・ロバート・ノックス(1641-1720)
1660年、東インド会社の船長だったノックスはセイロン沖で嵐に合いマストを失った為、修理のためセイロン島に立ち寄る。同島の権力者だったRaja Singhaは彼が帰国するのを引き留めた為、ノックスは19年間同地に留まり現地の言語と文化の研究を行った

やがて、1660年の王政復古と1688年の名誉革命を経て、ようやく現在に通じる立憲君主制の政体に落ち着いた。これにより王室に変わってインド貿易の独占権を与える権限を持った議会は東インド会社の特権に疑問を持ち、1698年に新しい東インド会社を設立した。1709年に旧東インド会社と合併するまでの間は同じ国に２つの東インド会社がある状態が続いた。

ウィリアム三世時代の東インド会社の戦列艦(1690)
英国からアジアまでの危険な航海から積荷を守る為、強力な艦隊が必要だった。この船は当時の最も大きな船の一つで左舷と艦尾の二つの視点から描かれている(二隻を描いたものでは無く、一つの船を別の方向から描いている)

1709年に新体制となった東インド会社は商社として急成長する。交易路を海賊や敵性国家から守る為、強大な会社軍を組織する様になった。因みに東インド会社の社旗はアメリカ合衆国旗と英国旗を混ぜたデザインが使用された。

最盛期(18世紀後半)

東インド会社の持つ強力な艦隊はインド南部で競合していたフランス東インド会社を3度の戦争によって排除する事に成功した。(カーナティック戦争)南インドに拠点を築いた東インド会社が次に目をつけたのはインド東部ベンガル地方だった。この地域は長らく北インドを治めていたムガル帝国の領地だった。しかし、帝国の衰退と七年戦争で敵対関係にあったフランスの東インド会社が同国の支援を行った事により、プラッシーの戦い(1757年)が発生。

東シナ海を行く東インド会社艦隊

結果は知っての通りイギリス東インド会社の勝利となり、東インド会社の書記であったクレイグが総督としてベンガル地方の統治を行う事となった。これにより、貿易会社に過ぎなかった東インド会社がイギリスの植民地統治機関に変貌していく事となる。因みに当時の東インド会社は税金の収集から政権運営までの一切を行った。さらに、残るムガル帝国領も次第に占領していき、結果としてインド全域を治める事となる。(ムガル帝国はイギリスの属国として形式的に生かされる)

この様なインドでの特権を悪用して巨万の富を築くネイボッブと呼ばれる成金が登場する。これは社会問題となり、時の首相ピットが1784年にインド法を制定。インドの総督をはじめとする統治者はイギリス政府が任命し、東インド会社の経営に関しても政府が監視を行う事となった。これにより東インド会社は半官半民の企業になった。

衰退(19世紀)

1インドで絶対的な支配権を持っていた東インド会社だったが、本業の交易では儲けが出せずにいた。と言うのも船主が主体となった海運族が高額な船のチャーター料を要求した為である。これら海運族は東インド会社の役員はもとより議会にも影響力があった為、業務改善は行われなかった。

そして、19世紀に入り産業革命が起こると事態は一変する。イギリスは工業製品の輸出国となり、これらの製品を世界に売り込むのに利益の見込めない旧態依然の東インド会社では無く、彼らの下請けをしていたフリー・トレーダー(自由商人)が活躍する事となる。

18〜19世紀の英国商船

結果、東インド会社は1826年にインド貿易から撤退。1833年には中国との貿易独占権も失い、貿易事業から撤退した。更に追い討ちをかけるように今までに積りに積もっていた不満がインドで爆発。東インド会社の傭兵であったジパーヒーが1857年に反乱を起こし(インド大反乱)、翌年1858年8月にインドでの権益も政府に没収され事実上廃業に追い込まれる。

そして所持していた特許が切れた1874年に東インド会社は274年続いた歴史に幕を閉じる事となる。

参考サイト

・世界史の窓「イギリス東インド会社」

　(https://www.y-history.net/appendix/wh0904-071.html)

・The East India Company || 400 Years: Britain & India ||

　(https://www.youtube.com/watch?v=NPVLr4Np0jA)

次回予告

イギリス海軍とアメリカ独立戦争

あとがき

初めにお詫びいたします。前回「次回は東インド会社とアメリカ独立戦争」を特集すると予告致しましましたが、東インド会社だけで前回と同様のボリュームになってしまった為、アメリカ独立戦争に関するお話は次回にさせて頂きたいと思います。申し訳ございません。

P.S. 全3回を想定していたが3回で終わりそうにない...どうか最後までお付き合いください。

海洋国家イギリスの歴史を今に伝える博物館！ ｜National Maritime Museum 国立海洋博物館 (イギリス、グリニッジ) [その1]

イギリスは日本と同じく四方を海に囲まれている為、海上交易で栄たのは正に歴史の必然だった。従って海上交易はイギリス経済の生命線とも言える。この生命線を守る為、強力な海軍が組織された。言わずと知れたRoyal Navy(王立海軍)である。

旧王立海軍学校

グリニッジ標準時で有名なロンドン東部、グリニッジにはかつて王立海軍学校(現在は一般の大学となっている)があった。その南側に佇むのが今回紹介する国立海洋博物館だ。

以前紹介したヒストリック・ドックヤード　チャタムは現代(動力船)の展示がメインだったのに対し、こちらは中世〜近世(木造帆船)の展示をメインに扱っている。

大航海時代〜産業革命にかけての歴史に興味がある方には是非オススメしたい博物館だ。

ヒストリック・ドックヤード　チャタムについてはコチラ

アクセス

ロンドン中心部からグリニッジへ訪れるには3つの方法がある。

①National Rail (旧国鉄)

チャリング・クロス駅、ロンドン・ブリッジ駅から乗車しグリニッジ駅で下車。所要時間は最も短く約15分。2020年7月現在、テムズリンクとサウスイースタン鉄道がそれぞれ列車を運行している。

②DLR

ロンドン交通局が運営する新交通システムで神戸のポートライナーや東京のゆりかもめの様な完全無人運転の高架鉄道(DLRは通常の鉄道と同じくレールの上を走る)。最寄駅はカティー・サーク号駅。所要時間はバンク駅から約20分。

③リバー・ボート

テムズ川の下流に位置する為、船での移動が可能。船からロンドンの街並みを眺めることができる為、時間に余裕のある方は是非試して欲しい。所要時間は約40分。

開館時間

10:00-17:00

※クリスマスの前後は閉館
※新型肝炎流行に伴い臨時休館を行っています。詳細は公式サイトを要確認

入場料

無料
(寄付金歓迎)

序章　船の基礎知識

ここでは、船に関する用語や基礎知識について解説します。この辺りの知識があると博物館に行った際にもっと楽しめるはず！初心者向けに説明する為、「私そんな事知っているよ」っていう方はスキップをして欲しい。

⒈ 用語解説

普段目にする大型船の殆どはエンジンやモーターによって航行する動力船だが、蒸気機関を搭載する汽船が発明される以前は、長らく風の力で航行する帆船が船の主流だった。ここでは一般的な3本マストの帆船を例に用語を解説する。普段聞き慣れない横文字が連発するがご容赦願いたい。

まず、船の船首をバウ(Bow)、船尾をスターン(Stern)と呼ばれている。

①〜③マスト：⑤セイルの鉛直方向を支える柱

　①フォアマスト(Foremast)：最前列のマスト

　②メインマスト(Mainmast)：船の中央に位置し、一般に最も背が高い

　③ミズンマスト(Mizzen mast)：最も後方に位置するマスト

④ヤード(Yard)：⑤セイルの水平方向を支える支柱

⑤セイル(Sailまたは帆)：風を受けるための部分で材質は帆布が使用される。帆の場所によってトップセイル(Topsail)、コースセイル(Course sail)、バウスプリットセイル(Bowspritsail)など様々な名前があるが、今回は割愛する

⑥ブレース(Brace)：ヤードの両端から伸びているロープで、ヤードの角度調節に用いる。角度を調節する必要のない時はロープを係柱(Bit)に固定する

⑦錨(Anchor)：錨泊する際に用いる。一般的には船首から投錨するが、船尾から行う事もある

⑧ハル(Hull)：船体の外板

⑨舵(Rudder)：舵から伸びた縦軸の先端(舵頭)には横軸の舵柄(Tailler)が伸びており、船尾から士官次室(戦列艦の場合)まで伸びている。これに繋がれた操作索が上甲板の舵輪(Steering)に繋がっている

舵輪(Steering)

2. 船の変遷

近世における代表的な船の種類を3つ解説する。現代の船がそうである様に帆船の形は時代によって変化していった。

①ガレオン船 (16〜18世紀)

それまでの船の主流はコロンブスが新大陸を発見した際に乗船したサンタ・マリア号などのカラック船(Carrack)と呼ばれる船だった。16世紀に入るとこれを発展したガレオン船に取って代わられる様になる。ガレオン船は全長が長く、船首が低い代わりに船尾を高くし舵の効きと船速を良くしている。1588年に起こったアルマダの海戦においてスペインの無敵艦隊は重武装のガレオン船で艦隊を構成していた。

因みに、フィクションではあるが映画「パイレーツ・オブ・カリビアン」シリーズに登場するフライング・ダッチマン号は典型的なガレオン船の形状をしている。

②戦列艦 (18世紀〜19世紀)

18世紀に入るとイギリスで寸法規定(Establishment)が制定され、船のサイズや搭載する大砲の数が規定された。これにより、従来のガレオン船から発展したのが戦列艦(Ship of the Line)だ。それまでは全ての船が一品一様で性能がまちまちだったのに対し、この規定によって大まかな規格が統一された。

しかし、この寸法規定は設計の自由度を奪ってしまい、結果的にイギリス海軍の艦艇は他国に遅れを取ってしまう。その為寸法規定は廃止され、海軍が設計を行い造船所が製造するといった現代に近い形に落ち着く。

この様な流れによって18世紀中盤にフランスで開発されたのが74門艦だ。大砲は配置されているデッキが2層あり、約74門の大砲を搭載するこの船は火力と帆走能力のバランスが良く各国海軍で同型艦が多数建造された。

因みに、戦列艦は一般的に大砲の数で分類される。(100門艦、80門艦...など) ただしイギリスではより小型のフリーゲートを含め六等級に分けて分別した。等級は非常に分かり易いのだが、時代によって大砲の数が変化していったので、あまり使い勝手は良く無かった。

③クリッパー (19世紀)

クリッパー (Clipper)は快速帆船とも呼ばれ、スマートな船体に巨大な帆が特徴的な帆船の最終形態である。船体が小型化した為、積載量は減ったが巨大な帆は高速を発揮し、主にアジアから茶葉を欧州に輸送する際に用いられた。その為、ティークリッパーとも呼ばれる。しかし、1869年のスエズ運河開通を境に蒸気船にその役目を譲った。

クリッパー船であるカティー・サーク号(Cutty Sark)がこの博物館と同じグリニッジで保存されているので、ここを訪れた際は是非見に行って欲しい。

※カティー・サーク号の船内を見学するには入場料(大人£15、子供£7.50)が必要です。

次回予告

東インド会社の設立

あとがき

私生活が忙しく投稿間隔が遅くなってしまい、大変申し訳ありませんでした。失踪したと思われた方も居たのではないかと推察します。今回から3回に分けてグリニッジの国立海洋博物館について特集したいと思います。近世英国史は私の専門分野ですので、気合を入れて皆様に魅力をお伝えできればと思います。何卒お付き合いの程よろしくお願いします。

P.S. 願くば近世欧州史ファンを増やしたいな。(古今東西WW2以降の歴史が人気だけど)

世界旅紀行 イタリア Milano ミラノ

ローマが政治の中心であるならば、ミラノは経済とファッションの中心地。年に2回開催される「ミラノコレクション」の名前は誰しもが１度は耳にした事があるだろう。世界４大ファッションショーの１つで、開催期間中は街中が各ブランドのPRを兼ねた装飾で彩られる。

ファッションの中心地であるからか、ミラノっ子はお洒落好きが多い様に感じる。ミラノにお越しの際は本場のアパレルショップで自分や親しい人へのお土産を買ってみてはいかがだろうか。

アクセス

空路

ミラノの最寄りの空港は「マルペンサ」、「リナーテ」、「ベルガモ」の３か所。だが、リナーテ空港以外はミラノ中心街から離れている。
※（　）内はロンドンの空港に例えた場合

マルペンサ空港
日本からの直行便も乗り入れるマルペンサ空港はイタリアで２番目に大きく長距離国際線も多く扱っている。(ヒースロー空港の様な存在)
中心街までのアクセス　鉄道：約1時間、バス：約1時間

リナーテ空港
ミラノ中心街から最も近いが、滑走路が短い(約2,400m)為、現在は近距離路線しか扱っていない。(ロンドン シティ空港の様な存在)
中心街までのアクセス　バス：約30分

ベルガモ空港
ミラノの名前はついているものの、その実は隣町ベルガモに立地する地方空港。中心街までの距離はマルペンサ空港と変わらない。主にLCCが利用しており、東欧への中距離国際線も運行されている。（ガトウィック空港の様な存在）
中心街までのアクセス　バス：約1時間

鉄路

ターミナル駅は「ミラノ中央駅」と「ポルタ・ガリバルディ駅」の二つ。前者は長距離列車、後者はローカル線を担当する事が多い。それ以外ではマルペンサ空港を結ぶマルペンサエクスプレスが発着する「ノルド・カドルナ駅」がある。

ミラノの歩き方

ミラノには路面電車(トラム)とイタリアで最も長い地下鉄網が広がっている。2020年現在、路線はM1,M2,M3,M5の4つが営業しており、2021年には5つ目の路線となるM4が完成する予定。(2015年に開業するはずが工事が難航した(平常運転)為、後発のM5に先を越されてしまった)

地下鉄の乗り方
運賃はロンドンと同じくゾーン制を用いている。中心部はMi1-Mi3まで一律料金。日本と同じく入場と出場の両方で切符を改札に通す必要がある。また、切符の磁気が非常に弱いため、磁石のついている物に触れるとすぐに使い物にならなくなる。（筆者はスマホケースに入っている磁石で切符が自動改札機で使えなくなってしまった）

自動券売機の列に並んでいると横から使用済みの切符を売りつけてくる詐欺があるので注意してほしい。運航会社であるATMのベストを着た地下鉄職員以外の言葉は信用しない方が良い。

Mi1-Mi3 １回券　€2.00

Mi1-Mi3 一日乗車券　€7.00

ミラノの見どころ

1. ミラノ中央駅

「世界一美しい駅舎」と言われるミラノ中央駅はまるで教会の中にいるような荘厳で美しい装飾が施されている。これは建築家ウリッセ・スタッキーニがアメリカのワシントンD.C.にあるユニオン駅の駅舎を参考に設計を開始し、〇ァシズムを西欧各国に広めようと思い立った当時の首相ムッソリーニによってより豪華な内装に変更された。

建物は大きく分けて４層構造になっており、最前列の車寄せ（Galleria delle Carrozze）、エントランス、待合室の３つのドーム(大部屋)を抜けると、鉄とガラスをふんだんに使用したトレイン・シェッドに覆われたホームにたどり着く。また治安を改善する為、ホームへは切符を見せないと入れないようになった。

車寄せ跡

エントランス

待合室

ホーム

2. ドゥオーモ

ミラノのシンボルであるドゥオーモは約500年もの歳月をかけて作られたゴシック建築の集大成。ルネサンス文化が花開いた14世紀後半に建築が開始され、18世紀かの地を征服したナポレオン・ボナパルトによってフランスの国費を投じて完成させた。これは占領政策の一環とみられる。

3. ヴィットリオ・エマヌエーレ2世のガッレリア

イタリア王国の国父ヴィットリオ・エマヌエーレ2世の名を冠するこのガッレリアはドゥオーモとスカラ座を結ぶ巨大なアーケードとなっている。デザインは当時の欧州で流行していたガラス張りのドームで天井を覆うもので、床面はモザイク画となっている。ちなみに床面にある牡牛のモザイク画には少し変わった風習がある。牡牛の急所を足で踏み一回転すると幸せになるとか。

建物とガラス天井の間にはフレスコ画が描かれている

4. スフォルツァ城

このレンガ造りの城塞はルネッサンス期に建築されたミラノ公国の中心。かつては星型城郭だったが、ナポレオンによって一部が破壊され、後に敷地面積の1/4ほどが復元されたものが現在の姿となる。

ミラノの新しいスポット？

世界一美しいStarbucks

日本でも最早日常となりつつあるシアトル発のコーヒーブランド「Starbucks」。近年は世界各国の地域に合わせたオリジナルデザインの店舗を展開している。日本の神戸北野異人館店などがその一つだ。そして、このミラノにも個性溢れるスタバが存在する。

2018年、イタリア初のスタバがミラノに開店した。「リザーブ・ロースタリー」と呼ばれる世界にも数店舗しか無い高級ブランド店だ(2019年に東京にもオープンした)。店内ではコーヒー豆が「チャーリーとチョコレート工場」の様なスチームパンク溢れる機械で焙煎されている。

あとがき

2020年1月から始まったイタリア編も今回で一旦区切らせて頂きます。次回はイタリアをまた訪れた際にしようと思います。現在、イタリアでも移動の制限が少しずつ緩和されており平常が取り戻しつつあると聞きます。また、以前のように自由に行き来ができる日が来ることを心待ちにしています。

【報告】当サイトの写真が雑誌「ヒコーキ写真テクニック」で紹介されました！

読者の皆様へ

サイト運営者のSebastianです。本日も当ブログを読んで頂き誠にありがとうございます。

この度、私事では御座いますが、イカロス出版様から本日発売されました「ヒコーキ写真テクニック 2020 Spring Summer」にて当サイトでご紹介させて頂いた作品2点が掲載されましたのでご報告致します。

1. 【ミリタリー部門】RAFレイクンヒース基地

朝日をバックにシルエットとして浮かび上がるF-15Eの写真です。撮影場所は基地の北西に位置するViewing Areaと呼ばれる場所で、順光となる昼過ぎになると航空撮影家達で賑わいます。併設されている無料の駐車場に車を止められず、路肩に溢れる位です。

この撮影場所の注意点は高くそびえるフェンスで、画角が限られてしまう事です。ですので、殆どの撮影家は着陸侵入時の機体を正面若しくは横から狙います。

車があれば比較的撮影し易い場所ですので、イギリスにお越しの際は是非お越しになって下さい。

撮影場所の詳細はコチラ

2. 【エアライン部門】ヒースロー空港

ヒースロー空港の滑走路27Rにあるバス停から撮った写真です。この日はヒースロー空港周辺で用事があった為、空港外周の道路を歩いていた時に撮った作品です。カメラを持って行くか悩みましたが、結果として美しい夕焼けと飛行機のショットを撮ることが出来ました。

撮影場所の詳細はコチラ

あとがき

今朝、郵便受けに届いた雑誌を見るまでは自分の作品が採用されるとは夢にも思っていませんでした。他の撮影者様の素晴らしい作品がある中で、私の作品を掲載して下さりイカロス出版様並びに選考に携わった方々に厚く御礼申し上げます。今後も研究を続けながら自分らしい写真の撮り方を追求していきたいと思います。

世界旅紀行 イタリア Venezia ヴェネツィア

イタリアに行ったら一度は必ず訪れたい街である水上都市ヴェネツィアは個性的な街が多いイタリアの中でも一際異彩を放っている。かつて地中海貿易によって栄華を極め、「アドリア海の女王」と呼ばれたこの町は今尚世界中の観光客を魅了している。

イタリア編 第3回 ヴェローナはここをクリック

アクセス

陸路でヴェネツィアに上陸する場合、鉄道道路併用橋であるリベルタ橋を渡る必要がある。鉄道と自動車用道路が伸びているのは島の入り口のみで島内の移動は島中に張り巡らされた運河を利用した水運か徒歩での移動となる。中央駅はサンタ・ルチア駅で高速列車や国際列車はこの駅を利用する。

オーストリア国鉄のレールジェット

ローマ発トリエステ行の寝台列車

ヴェネツィアの歩き方

ヴェネツィア本島は島の中央を大運河(カナル・グランデ)が南北に隔てている。鉄道駅は島の西側に位置し、町の中心であるサン・マルコ広場は駅から2.5kmほど東に位置している。大運河は水上バス(ヴァポレット)が頻繁に行きかっているので、目的地付近の桟橋までの利用が便利だ。

ヴァポレットに乗って大運河を巡る

ヴァポレットには鉄道やバスのような路線があり、各駅停車な路線もあれば有名観光地を結ぶ速達路線も存在する。もし、時間に余裕があるのであれば各駅停車である1系統の乗船をお勧めする。大運河をゆっくり移動するため船上からの眺めを堪能することが出来る。

運航会社のACTV社による運行情報 (他サイトに飛びます)

自然史博物館 (左)

カ・ペーザロ(中央左)は行政官の館

魚市場

リアルト橋

パラッツォ・バルビ宮殿(左)

アカデミア橋

S.M.デッラ・サルーテ教会(左)

プンタ・デッラ・ドガーナ (中世の税関)

大運河を抜けるとサン・マルコ運河に出る

ドゥカーレ宮殿

スキアヴォーニ海岸

溜息の橋

サン・マルコ広場

あとがき

ヴェネツィアのホテル事情について、一度行ったことがある方なら既にご承知の事と思われるが、ヴェネツィア本島のホテルは一般的に「(部屋が)狭くて(値段が)高い」と言わざる終えない。島の上の限られた土地に建つため、高級ホテルにあってもこじんまりとした佇まいの事が多い。週末遊びに来るイタリア人はイタリア本土にあるホテルを利用する事も多い。