ヴィクフォト Vehicle Photographer

2020年10月9日金曜日

中国南方航空の巨人機を追え！| 成田空港

COVID-19パンデミックの影響で大きな影響を受けた航空業界。「Go Toキャンペーン」等のおかげで客足が戻りつつある国内線とは対照的に国際線は未だに苦しい状態が続いている。国際線が主体の成田空港ではその影響は大きく、未だに欠航の路線が大半を占める。

そんな中、成田路線において機材の大型化を行った航空会社がいた。それはスカイトラックス社によるエアラインランキングでも上位にランクインするアジア最大の航空会社「中国南方航空」だ。

中国南方航空は駐在員や留学生の移動が再び活発になった事を踏まえ、機内感染を防ぐ観点からそれまでA330-300型機で運航していた「成田-広州路線」を2020年9月2日から世界最大の旅客機A380-800型機に変更した。大型の機材にすることで乗客同士の着席間隔を広げるのが狙いだ。

運航スケジュール

CZ8101 広州 Dep. AM 7:40 → 成田 Arv. AM12:45

CZ8102 成田 Dep. PM 2:55 → 広州 Arv. PM 6:20

運航日：毎週水曜日

撮影の流れ

今回の撮影では予め撮影シーンを「着陸」「駐機」「離陸」の３つに分けて撮影地を使い分ける計画をした。A380は滑走路長が4000mあり成田空港で最も長いA滑走路を必ず使用する。その為、風向きさえ分かれば撮影地を絞り込むのが容易だ。

1.着陸

Canon 6D MkII, EF24-70mm, 1/1000s, f9.0, ISO200

この日の天候は午前中は雲が空を覆っているものの午後からは晴れ。風向きは一日を通して北風。つまり、CZ8101便は34Lに飛来する事が分かる。そこで筆者は、34L着陸機が撮影できる成田空港南側の撮影地から前回の投稿で紹介した「グリーンポートエコ・アグリパーク」を選んだ。

着陸機をアップで撮るには「航空科学博物館」や「ひこうきの丘」、「畑ポイント」等が有名だが、今回は風景と絡めた写真が撮りたいのでこの場所を選んだ。この辺りは各自の撮影スタイルで選ぶと良いだろう。

撮影場所の詳細は過去記事を参照↓

自然を絡めた画が魅力 | 成田空港グリーンポートエコ・アグリパーク
成田空港34Lエンドにある空港が運営する自然公園。季節によって異なる景色を楽しむことが出来る

2.駐機

Canon 6D MkII, EF24-70mm, 1/800s, f6.3, ISO100

中国南方航空は第1ターミナルを使用する為、第1ターミナル5階にある展望デッキに移動した。今回の駐機場は26番スポットで展望デッキの目の前と言う好条件だった。

しかし、スポット場所が展望デッキから見えるとは限らない。ANAが運航するA380「フライングホヌ」は展望デッキからは死角の45番、46番スポットを利用する。

3.離陸

Canon 6D MkII, 150-600mm, 1/1000s, f6.3, ISO200

今回、離陸を撮影する場所として選んだのは、成田空港外周で最も有名な撮影地である「さくらの山公園」だ。撮影地の詳細については過去記事を参考にして欲しい。

成田より桜のお便り | 成田空港さくらの山公園
成田空港周辺は春になると桜のスポットとして有名だ。今回は飛行機×桜の写真に挑戦してみよう！

離陸機を撮影できる場所は着陸機と比べ少ない。その為、撮影場所は必ずと言っていいほど混雑する。他の観光客やカメラマンに迷惑の掛からない様に注意して撮影しよう。

地上の施設を入れて撮ると機体の大きさが際立つ (焦点距離：400mm)

4発のエンジンがフレームインする様に撮影 (レンズ焦点距離：180mm)

参考サイト

Aviation Wire「中国南方航空のA380、成田初就航　広州線に週1往復」

あとがき

COVID-19の影響でエンジンが4発の大型旅客機はその多くが休止若しくは廃止に追い込まれた。そんな中舞い込んできた中国南方航空A380成田初就航のニュース。しかも、旅客便と言うではないか。現在も非常に苦しい航空業界ではあるが、久しぶりに聞く明るいニュースに心が躍った。

2020年10月5日月曜日

季節によって全く異なる装いを見せる自然公園 | 成田空港グリーンポートエコ・アグリパーク

成田空港34Lエンドには成田空港が運営する公園「グリーンポートエコ・アグリパーク」がある。ここは元々、騒音対策の空港調整地だったが、2007年から公園として一般に開放するようになった。

公園内には散策道が巡らされており、日本の原風景である「里山」が再現されている。その為、犬の散歩やちょっとした散策をするにはうってつけの場所となっている。この場所一番の目玉は広々としたお花畑で、春には菜の花、夏～秋にはコスモスを見ることが出来る。

残念ながら、今年のコスモスは既に終わってしまったらしく、一面耕されていた。花の開花時期には花と飛行機を絡めた写真を撮ろうと各地から航空撮影家が訪れる。

撮影の流れ

撮影場所を探す
公園の敷地は広いため気に入ったアングルを探そう

東の空を確認
駐車場を背にして右手にある交差点上空から飛来する

飛行機に合わせてピントを合わせる
ミラーレス機の場合はAFの範囲が広いので不要

自分の欲しいアングルでシャッターを切る

ここで撮れる作品

Canon 6D MkII, EF24-70mm, 1/1000s, f9.0, ISO200

空の駅風和里(ふわり) しばやま

公園から道路を挟んでお隣には芝山町の第三セクター企業が運営する「空の駅風和里しばやま」がある。施設の中には地元の農産物直売所とレストランがあるので、撮影の合間に昼食や買い物ができるのが売りだ。航空科学博物館から寄贈された元電子航法研究所のビーチクラフトB99が目印だ。

アクセス

無料駐車場あり

カーナビに目的地を入力する際に公園の名前がヒットしなかった場合は「空の駅風和里しばやま」で検索すればヒットするはずだ。ただし、駐車場は公園の方を利用するようにしよう。

公園の駐車場は2013年まで成田空港第2ターミナルで活躍していたシャトルシステムが目印だ。筆者も第2ターミナルのサテライトに移動する際にはこのシャトルを何度も利用していた。見た目は六甲ライナーの様な新交通システムに近いが、法律上は水平移動式エレベータである。

あとがき

秋のコスモスと絡めたいと思いこの場所へ赴いたが、既にコスモスの姿はなかった。次に訪れる際は是非とも美しい花壇と飛行機の絡みを写真に残したいものだ。

2020年10月2日金曜日

機械好き＆廃墟マニア必見！九州最後の炭鉱島 | 長崎県池島

長崎県五島灘に位置する軍艦島(端島)が「明治日本の産業遺産」として、2015年世界文化遺産に登録されたことはまだ記憶に新しい。端島から北西に30km、西彼杵半島からほど近い位置にもう一つの炭鉱島がある。それが今回紹介する「池島」だ。

後に軍艦島として有名になる端島は三菱グループの炭鉱だが、ここ池島を含むエリアは三井グループの炭鉱があった。元は池島の北に位置する松島で採掘を行っていたが、1940年(昭和10年)に相次ぐ水没事故により松島炭鉱が閉山。代わりの拠点として選ばれたのが、西彼杵半島北部の大島だった。しかし、戦後の高度経済成長期に伴う石炭需要の高まりによって新たな炭鉱が必要となる。そこで1959年(昭和34年)より採掘が開始されたのが池島だった。

開発時期が新しい事もあり、1970年代を境に安価な海外産の石炭に押され国内の炭鉱が次々に閉山する中、1985年に産出量の最盛期を迎える。その後も着々と坑道を伸ばしていき、1990年代には坑道の総延長距離が96kmに達した。坑道が南西の沖合に伸びて行った為、1981年に第二立坑が完成。以後、それまで使っていた第一立坑は採掘機材の運搬に用いられるようになった。

第二立坑と女神の像

さらに、作業員の移動時間軽減のため1996年、ドイツから当時世界最速時速50kmの高速人車「女神号慈海」が導入された。この列車は2両の蓄電池機関車と４両の人車(客車)によるプッシュプル編成で運行された。ちなみにIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御で車体は軽量のアルミニウムを使用していた。当時は東京の京浜東北線でVVVFインバータ制御の電車(209系)が走り出したばかりであったから、如何に最新の技術であったかが窺い知れる。

しかし、これら最新の技術を持ってしても海外産の石炭との価格差は歴然で、2000年の構内火災事故により出炭量の減少が更に追い打ちをかけた。2001年3月には累積赤字は100億円を突破した為、これ以上の営業は困難となり同年11月29日をもって閉山した。